深圳特區報北京2019年3月5日電“大灣區城市群內部城市間交通出行早已打破城市行政界線(xiàn)，形成多維度、多層次、常態(tài)化、通勤化的特點(diǎn)，其需求已超越常規公交能力，急需軌道交通這樣大運量公共交通系統支撐?！比珖f(xié)委員、民革廣東省委會(huì )副主委潘明接受記者采訪(fǎng)時(shí)表示，粵港澳大灣區需要對標世界級城市群，讓大灣區交通基礎設施更好地實(shí)現互聯(lián)互通。
他表示，粵港澳大灣區在交通基礎設施互聯(lián)互通，尤其是城市軌道交通規劃建設與審批制度方面仍存在不少問(wèn)題，制約了大灣區東西兩岸的經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展?！按鬄硡^城市之間的交流更多依靠公路運輸，成本高、能耗高、效率低，各城市的特色資源流通緩慢，無(wú)法支撐國際一流灣區和世界級城市群的目標?！彼寡?。
在他看來(lái)，構建粵港澳大灣區城市軌道交通“一張網(wǎng)”顯得尤為迫切。這“一張網(wǎng)”需要適度放開(kāi)粵港澳大灣區內部城市軌道交通申報、審批制度。潘明建議，以粵港澳大灣區城市群建設為突破點(diǎn)，改革軌道交通規劃審批制度，先行先試，研究制定適用于粵港澳大灣區發(fā)展趨勢的城市軌道交通制度與法規，促進(jìn)灣區內城市軌道交通銜接一體化、模式多樣化。
他同時(shí)指出，應改善珠三角高鐵網(wǎng)東密西疏不均衡狀態(tài)，把珠海、澳門(mén)接入國家高鐵網(wǎng)。他建議，在橫琴口岸設置珠澳高鐵樞紐，連接澳門(mén)；構建橫琴-澳門(mén)-珠海高鐵樞紐體系，連接三條區域高鐵線(xiàn)路，形成通向粵西高鐵干線(xiàn)新通道，服務(wù)廣東沿海經(jīng)濟帶和大西南地區。這樣，就能進(jìn)一步強化高鐵網(wǎng)絡(luò )效應。向北與廣州、江門(mén)連接，向東與香港、深圳連接，向西與粵西及北部灣地區連接。通過(guò)珠海-澳門(mén)高鐵樞紐的構建，由深珠高鐵與廣江珠澳高鐵構成的大通道可將香港、深圳經(jīng)珠海、澳門(mén)與粵西及北部灣地區連通，形成香港、深圳向西的大通道，最大化發(fā)揮高鐵線(xiàn)路的網(wǎng)絡(luò )效應。（特派記者 吳德群 方慕冰 蔡青）
