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深圳又一新主干道開(kāi)工！串連寶安、龍華、龍崗三大區

2019-02-20 06:56來(lái)源：南方+客戶(hù)端

原標題：深圳又一新主干道開(kāi)工！串連寶安、龍華、龍崗三大區

朋友們

一條直接串連寶安、龍華、龍崗這3大區的主干道來(lái)了

這就是

石!清!大!道!

石清大道二期工程已于上周正式開(kāi)工,工程位于龍華區中部,呈東西走向。

起點(diǎn)接一期石巖段的終點(diǎn)(光僑布龍連接線(xiàn)路口),終點(diǎn)接一期龍華段的起點(diǎn)(龍觀(guān)路路口)。

沿線(xiàn)經(jīng)過(guò)石巖、大浪、福城、龍華四個(gè)街道,道路全長(cháng)7.658千米,其中龍華區范圍內長(cháng)7.352千米,寶安區范圍內長(cháng)0.306千米。

道路規劃紅線(xiàn)寬度60米,城市主干路,雙向六車(chē)道,設計速度50千米/小時(shí)。

未來(lái)效果是這樣:

華榮路跨線(xiàn)橋▼

美寶路跨線(xiàn)橋▼

石凹水庫跨線(xiàn)橋▼

深華隧道敞篷入口▼

華霆天橋▼

工程建設有這些難點(diǎn):

北邊臨近機荷高速及高壓燃氣輸配管道,南邊多為工業(yè)區,周邊情況復雜,制約大。

要在現有的橋梁之下明挖施工隧道,需要同時(shí)兼顧保證橋梁的安全。

還要統籌考慮與其他項目平行交叉,管廊基坑開(kāi)挖與邊坡防護等。

工程建設亮點(diǎn):

管廊工藝屬全國首例 

管廊采用預制拼裝工藝,其中上下拼接的四倉斷面屬于目前國內的首例。

對慢行系統提出下穿設計理念 

為了能夠因地制宜地,充分利用橋下空間,因此,我們對慢行過(guò)街系統創(chuàng )新地提出下穿的設計理念。

采用BIM先進(jìn)技術(shù) 

利用BIM技術(shù),對管廊管線(xiàn)等地下構筑物進(jìn)行碰撞檢查,大大減少了設計錯誤。

待石清大道全線(xiàn)貫通寶安、龍華、龍崗3區的交通聯(lián)系將會(huì )更加緊密!

【記者】戴曉曉

[責任編輯：劉婷]

新聞評論

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