本報評論員胡蓉
今年的深圳春運，出現很多令人耳目一新的新舉措。比如，深圳的媒體很給力，包括深圳商報&讀創(chuàng )客戶(hù)端在內的三家媒體，不僅傾力推出春運專(zhuān)題，還印刷10萬(wàn)份“平安春運、‘碼’上回家”的宣傳單，在春運交通樞紐站點(diǎn)派發(fā)，讓市民可以及時(shí)了解春運相關(guān)信息。
再比如，29日深圳市交警局啟動(dòng)春運探路行動(dòng)，首次啟用直升機為駕車(chē)返鄉市民探路，選取“京港澳線(xiàn)”和“粵贛沿線(xiàn)”兩條最有代表性主線(xiàn)路，立體實(shí)時(shí)發(fā)布最新春運高速路況。
眾所周知，中國人回家過(guò)年的傳統根深蒂固，加之人口基數大，這兩個(gè)因素造就中國特有的春運現象。對深圳來(lái)說(shuō)，春運任務(wù)更加艱巨。深圳是移民城市，人口流動(dòng)更加頻密。近些年春運深圳旅客發(fā)送量年年攀升，今年預計將突破1600萬(wàn)人次，相當于全城人春運期間都出門(mén)坐了一趟車(chē)。
客觀(guān)地說(shuō)，這種季節性的供需矛盾難以得到根本改變，否則就會(huì )造成資源在大部分時(shí)間的閑置與浪費。但是，可以改變的是提升春運出行體驗，那就是讓大家進(jìn)站更順利，等車(chē)更輕松，坐車(chē)更舒服，自駕避擁堵……
要實(shí)現這些目標，最大的困難就是消除信息不對稱(chēng)。當旅客對票務(wù)信息了如指掌時(shí)，才不會(huì )盲目地到處撲票；當車(chē)站的限時(shí)進(jìn)站措施普遍為人知曉時(shí)，他們就不會(huì )擁堵在進(jìn)站廣場(chǎng)上；當進(jìn)站安排部署周密時(shí)，他們才不會(huì )手忙腳亂、蜂擁而上；當車(chē)主們能及時(shí)了解高速路況，才能及時(shí)應對、調整路線(xiàn)……總而言之，只有消除不確定性，出行者才不會(huì )焦慮，從而走得舒心。
可以看出，今年深圳春運的很多舉措都是在排除信息障礙，除了上述措施，類(lèi)似的還有深圳的火車(chē)站推出“分區候車(chē)、提前預檢、分批限量”上車(chē)措施，機場(chǎng)“紅馬甲”在高峰期為來(lái)往旅客提供服務(wù)，市交委根據海量交通運行數據、結合歷史交通出行特征，推出擁堵路段繞行方案等等。
去年，深圳市政府分兩次推出300個(gè)“不見(jiàn)面審批”事項，實(shí)現辦事全過(guò)程不見(jiàn)面不跑腿，這是比“信息多跑路、群眾少跑腿”更高的標準與要求。深圳春運也當有這種領(lǐng)先精神，為全國春運探索出一條“智慧春運”的新路來(lái)。
“智慧春運”應該是這樣的：所有的票務(wù)信息都能在網(wǎng)上查詢(xún)并且實(shí)現在線(xiàn)購買(mǎi)；所有的服務(wù)信息都能盡快廣而告之；更貼合出行方向安排新增車(chē)次……說(shuō)到底就是讓資源與需求得到最有效的配置，讓乘客出行更便利、更舒適?？梢哉f(shuō)，在今年的深圳春運中，“智慧春運”已現雛形，接下來(lái)應該是總結經(jīng)驗、加強協(xié)作，把分散在各處的好辦法統一到“智慧春運”大框架內，讓春運的各個(gè)環(huán)節銜接緊密、運行順暢，讓旅客不走或少走冤枉路。
今年，深圳提出要把春運當成“一項重要民心工程、重要政治任務(wù)抓好抓實(shí)”，以實(shí)際行動(dòng)落實(shí)習近平總書(shū)記對深圳工作重要批示的要求。讓“智慧春運”成為深圳新品牌，將是深圳落實(shí)重要批示的最有力行動(dòng)。