正在召開(kāi)的廣東省“兩會(huì )”上，如何建立粵港澳大灣區新型交通體系，成為代表委員關(guān)注的焦點(diǎn)話(huà)題之一。
省政協(xié)委員王理宗表示，他建言加速啟動(dòng)廣深高速磁懸浮試驗線(xiàn)規劃建設前期研究，爭取高速磁懸浮試驗線(xiàn)落戶(hù)廣深。省政協(xié)委員聶竹青則建議，盡快實(shí)施深珠高鐵規劃。這樣的建議再一次拓展了人們對大灣區未來(lái)交通的想像空間。
目前來(lái)看，廣州和深圳主要通過(guò)廣深港高鐵和廣深城際四線(xiàn)聯(lián)系。廣深港高鐵接入廣州南站，距離廣州中心區較遠；廣深城際四線(xiàn)接入廣州中心區，但運行時(shí)速低，難以實(shí)現兩市中心之間的快速聯(lián)系。若在廣深規劃建設高速磁浮項目，可實(shí)現廣深中心城區之間15分鐘內到達、莞深中心城區之間10分鐘內到達。
作為粵港澳大灣區發(fā)展的核心引擎，深圳和廣州之間這樣一種交通提速，無(wú)疑將進(jìn)一步提升大灣區一體化發(fā)展水平。據透露，國家相關(guān)部委正在籌劃建設我國第一條完全自主知識產(chǎn)權的高速磁懸浮試驗線(xiàn)，對深圳和廣州乃至整個(gè)粵港澳大灣區來(lái)說(shuō)，這都是交通升級的一次機遇。
再說(shuō)深珠高鐵規劃，按目前有關(guān)部門(mén)制定的初步方案，深珠高鐵擬從深圳西麗直達珠海橫琴，按高鐵時(shí)速，兩地的來(lái)往時(shí)間將縮短到半小時(shí)以?xún)?，與通過(guò)現有陸路交通來(lái)往需兩三個(gè)小時(shí)相比，將帶來(lái)極大的客貨運便利。深珠高鐵不但能夠加強深圳、珠海、中山協(xié)同發(fā)展，更重要的是，珠江西岸城市群將更好地分享改革紅利，形成面向全球的貿易、投融資、生產(chǎn)、服務(wù)網(wǎng)絡(luò )，增強大灣區創(chuàng )新發(fā)展的內生動(dòng)力。
交通大通道撐起粵港澳大灣區脊梁。目前，粵港澳大灣區高速公路里程已經(jīng)超過(guò)4000公里，是全國高速公路網(wǎng)密度最高的地區之一，核心區的路網(wǎng)密度已經(jīng)超過(guò)紐約、東京、倫敦三大灣區。水運方面，基本形成了以西江干線(xiàn)和珠江三角洲“三縱三橫三線(xiàn)”為骨架的江海直達、連通港澳的高等級航道網(wǎng)。在廣深港高鐵香港段與港珠澳大橋相繼通車(chē)的背景下，如果廣深高速磁懸浮試驗線(xiàn)與深珠高鐵能夠從規劃走向現實(shí)，大灣區的互融互通將變得更加伸手可觸，大灣區現代化交通運輸體系將更加完善，更加富有立體感。
粵港澳大灣區是推動(dòng)我國全面開(kāi)放的一個(gè)支點(diǎn)，對深圳來(lái)說(shuō)，更是加速發(fā)展的一個(gè)重要支點(diǎn)。早在2014年，深圳就首次把“發(fā)展灣區經(jīng)濟”寫(xiě)入當年政府工作報告，提出“聚焦灣區經(jīng)濟，構建區域協(xié)同發(fā)展新優(yōu)勢”。充分發(fā)揮深港合作的優(yōu)勢，在粵港澳大灣區中成為重要的橋梁、紐帶、融合劑，是深圳的一項使命。而無(wú)論是磁懸浮試驗線(xiàn)還是更多的城際高鐵等新型交通，這種從深圳出發(fā)、向更遠處延伸的交通網(wǎng)絡(luò )，將為深圳、為粵港澳大灣區注入更加澎湃的發(fā)展力量。