龍虎網(wǎng)2018年10月25日訊 從徹夜排隊購買(mǎi)火車(chē)票到手機終端輕松購票，從手工貼車(chē)次、座位號的紙板票到實(shí)名磁質(zhì)車(chē)票，從慢悠悠的綠皮火車(chē)到時(shí)速350公里的復興號，改革開(kāi)放40年來(lái)，中國鐵路運輸發(fā)生了翻天覆地的變化。近日，記者采訪(fǎng)了南京站的幾名老鐵路人，他們參與和見(jiàn)證了鐵路運輸的巨大變化，聽(tīng)聽(tīng)他們講述鐵路運輸變化的40年。
從紙板票到實(shí)名磁質(zhì)票乘客購票更方便了
南京站售票車(chē)間副主任陳連生1986年參加工作，他印象比較深刻的是售票方式的變化，他告訴記者，92年以前的售票窗口都有兩個(gè)放票的大柜子，兩個(gè)柜子上總共有240個(gè)小格子，每個(gè)格子里有100張到某個(gè)方向的車(chē)票。有人買(mǎi)票時(shí)，售票員先要將票打出來(lái)，根據乘客需要貼上車(chē)次和座位號，再蓋上騎縫章?！叭四X要當電腦用”，陳連生告訴記者，這種紙板票的售票方式對售票員的要求非常高，售票員要熟記240個(gè)小格子內的車(chē)票所對應的目的地，還要熟記票價(jià)表，一定不能出現差錯。并且那時(shí)候還沒(méi)有計算器，售票員要用算盤(pán)計算價(jià)格、賬目。如果出現錢(qián)數差錯，都要售票員自己補上。
南京站客運車(chē)間主任劉繼武向記者介紹，1996年初上海鐵路局試點(diǎn)計算機軟紙標準車(chē)票，南京站成為全國最早出售計算機軟紙車(chē)票的車(chē)站。2001年9月18日全國第一臺實(shí)時(shí)查詢(xún)、預售客票的鐵路無(wú)人自助售票機在南京站投入使用，從此，南京站的售票服務(wù)率先進(jìn)入自助時(shí)代。2011年1月19日，隨著(zhù)12306網(wǎng)站開(kāi)通電話(huà)、網(wǎng)絡(luò )訂票、自助售票成為旅客買(mǎi)票常態(tài)方式。據統計，目前南京站互聯(lián)網(wǎng)售票占比達到80%以上。
乘客不用徹夜排長(cháng)隊買(mǎi)票售票窗口現金收款減少了
南京站售票車(chē)間值班員陳恩蔚告訴記者，2011年以前沒(méi)有互聯(lián)網(wǎng)售票的時(shí)候，春運期間連夜排長(cháng)隊買(mǎi)票的現象非常嚴重?！爱敃r(shí)我在南京站售票窗口工作，同事們開(kāi)玩笑說(shuō)‘不能再排了，再排就掉玄武湖里了’?！标惗魑嫡f(shuō)，當時(shí)放票時(shí)間是零點(diǎn)，很多人帶著(zhù)板凳、鋪蓋24小時(shí)排隊買(mǎi)票，有時(shí)候去往熱門(mén)方向的乘客排了一天還沒(méi)買(mǎi)到票都很正常，放票后幾分鐘就賣(mài)完了，只有排在最前面的幾個(gè)人能買(mǎi)到票?，F在乘客出行大多數會(huì )選擇在網(wǎng)上買(mǎi)票，售票窗口再也見(jiàn)不到排長(cháng)隊的現象了?，F在的售票窗口則以退票、改簽業(yè)務(wù)為主，自助售票機可以24小時(shí)為乘客提供售票、取票業(yè)務(wù)。
記者了解到，90年代以前，乘客購票都是用現金結算。陳恩蔚說(shuō)：“在80年代的時(shí)候，窗口每天的售票量很小，但是每個(gè)售票窗口每天的收款也有十幾萬(wàn)元。而現在乘客基本上都是在電腦、手機或者自助售票機上進(jìn)行買(mǎi)票，多使用支付寶、微信、銀行卡進(jìn)行付款，窗口的現金結算非常少，一個(gè)窗口每天能收3萬(wàn)元都是比較多的了?！?/p>
客流構成發(fā)生變化 務(wù)工人員坐高鐵的更多了
90年代，大量農村剩余勞動(dòng)力開(kāi)始向東南沿海的城市轉移，在春節前后形成務(wù)工潮，鐵路系統開(kāi)始提出了春運的概念。南京南站車(chē)間主任劉詠梅告訴記者，當時(shí)春運期間的主要客流為務(wù)工人員，他們背著(zhù)大包小包、領(lǐng)著(zhù)孩子，有的還帶著(zhù)鍋碗瓢盆。隨著(zhù)國家經(jīng)濟的發(fā)展，現在春運鐵路客流構成已經(jīng)發(fā)生了很大的改變，學(xué)生流、探親流、旅游流、商務(wù)流、務(wù)工流都比較多。
劉詠梅告訴記者，務(wù)工人員最大的特點(diǎn)就是懂得保護自己，他們一般都是上車(chē)后找一個(gè)自己認為安全的地方座下來(lái)，并且聽(tīng)從列車(chē)員的指揮。她說(shuō)：“我最大的感受就是最近幾年坐高鐵的務(wù)工人員多了，以前的時(shí)候鐵路運力有限，車(chē)上超員嚴重，相對其他交通工具火車(chē)還是最便宜的，務(wù)工人員大多收入不高，他們都會(huì )選擇乘坐火車(chē)出行。隨著(zhù)務(wù)工人員收入的提高，越來(lái)越多的務(wù)工人員也會(huì )選擇高鐵出行?！?/p>
火車(chē)站服務(wù)多元化滿(mǎn)足旅客出行需求
曾鳴亮是南京站客運車(chē)間客運員，他告訴記者，他的父親、母親都是鐵路職工，自己的兒子也在鐵路系統工作。1979剛上班的時(shí)候他是南京站的一名送票工，當時(shí)負責每天騎自行車(chē)給各大中專(zhuān)院校送票，一天的工資只有8毛錢(qián)。改革開(kāi)放后，坐火車(chē)出行的人多了，根據乘客需要，1982年南京站成立了“服務(wù)公司”，他便又去了服務(wù)公司上班。當時(shí)服務(wù)公司類(lèi)似于現場(chǎng)的小超市，為乘客提供餐飲、商品服務(wù)?！捌鋵?shí)主要是售賣(mài)雞蛋糕、面包、花生米、火腿腸等零食，那時(shí)候售賣(mài)的飲料都是用橘子粉、酸梅粉兌水沖一下?！痹Q亮說(shuō)，現在南京南站候車(chē)大廳內有很多的餐飲店，也有自助售貨機，完全能滿(mǎn)足出行乘客的各種需求。
據了解，根據計劃，今后5年，南京有關(guān)鐵路直接投資將逾450億元，間接投資1000多億元。到2020年全國新一輪鐵路布局完成后，南京鐵路樞紐內引入的線(xiàn)路將由目前的4條增至10條，最終形成南京站和南京南站兩個(gè)主要客站，滬寧高鐵、京滬高鐵，滬漢蓉高鐵，寧杭城際高鐵、寧安城際高鐵，寧啟城際高鐵，寧合城際高鐵，沿江高速鐵路，寧通高鐵等在這里匯集，通向揚州、上海、杭州、蕪湖、合肥、北京六大方向。屆時(shí)，南京將成為“華東新樞紐”。
(記者 田宇宙 通訊員 祖韜)