本月5號，福田區城市管理局發(fā)布公告，稱(chēng)福田區公共自行車(chē)一期于2019年1月1日停止運營(yíng)，公共自行車(chē)二期于2019年3月1日停止運營(yíng)。公告中指出，停運的原因是共享單車(chē)的大量涌入和其便利性導致用戶(hù)大量流失。據資料顯示，深圳市羅湖區公共自行車(chē)項目也已于2018年1月1日起暫停運營(yíng)。被逼退的公共自行車(chē)，背影遲暮，令人唏噓。一聲喊停，但是共享單車(chē)的風(fēng)口大戰也已經(jīng)來(lái)到岔路口，“最后一公里”的建設向何處去，仍是需要關(guān)注的問(wèn)題。
有人形象地形容，國內的共享單車(chē)市場(chǎng)是“狼多肉少熊沉睡”。公共自行車(chē)與共享單車(chē)相比，存在著(zhù)辦卡流程繁瑣、通借通還難以實(shí)現、停放網(wǎng)點(diǎn)覆蓋不均等問(wèn)題。但是此前被看好的共享單車(chē)，也來(lái)到了岔路口，壞車(chē)、毀車(chē)、僵尸車(chē)、退押金難、甚至出現了共享單車(chē)墳場(chǎng)，紅利之后，壓力大，耗費的資源也很多。共享單車(chē)出現后，政府在運營(yíng)公共自行車(chē)方面往往顯得有心無(wú)力。但是城市出行仍需仰賴(lài)有效的管理，而不能完全交給市場(chǎng)來(lái)決定。如果深圳的共享單車(chē)一家獨大，那么企業(yè)將有變老虎的可能。公共自行車(chē)退場(chǎng)，此前規劃的道路和投放點(diǎn)后續怎么使用，也考驗政府的公共基礎服務(wù)智慧。公共自行車(chē)是時(shí)代的產(chǎn)物，但不是肌理疼痛的潰瘍，體面地告別是為了更好地出發(fā)。在這種情況下，加強競爭和淘汰管理機制，形成“政府＋市場(chǎng)”的模式，也不失為另一種出路。（梁煖）