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全長(cháng)710米！亞洲最長(cháng)單體地鐵站雛形初現，就在深圳平湖

2018-10-29 06:04來(lái)源：深圳特區報

原標題：全長(cháng)710米！亞洲最長(cháng)單體地鐵站雛形初現，就在深圳平湖

深圳新聞網(wǎng)訊 10月28日，隨著(zhù)最后一塊頂板澆筑完成，深圳地鐵10號線(xiàn)雙擁街站主體結構順利封頂。這是地鐵10號線(xiàn)的首發(fā)站，也是亞洲在建最長(cháng)單體地鐵車(chē)站，長(cháng)度達到普通車(chē)站的3倍。記者了解到，目前地鐵10號線(xiàn)主體結構累計完成95%，預計2020年開(kāi)通試運營(yíng)，屆時(shí)從龍崗、龍華前往福田等地將更加方便。

        

車(chē)站全長(cháng)710米，出入口達19個(gè)

10月28日，地處平湖的地鐵10號線(xiàn)雙擁街站順利封頂。記者看到，該車(chē)站為地下兩層島式結構車(chē)站，從地面看比一般的地鐵車(chē)站都要長(cháng)。深圳地鐵集團建設總部相關(guān)負責人表示，這座車(chē)站最深處21.6米，寬20.2米，總長(cháng)度達710米,相當于三個(gè)標準站的規模，是亞洲在建最長(cháng)單體地鐵車(chē)站。


為何建設如此長(cháng)的地鐵車(chē)站？該負責人表示：“首先，雙擁街站是10號線(xiàn)的首發(fā)站，考慮到車(chē)站未來(lái)周邊商業(yè)、物業(yè)整體開(kāi)發(fā)后，客運量將增加20%以上。為了減輕客流壓力，給后期地鐵換乘預留條件；其次，地鐵10號線(xiàn)設計為8節車(chē)廂編組，受地形環(huán)境限制再加上站內設置了列車(chē)的折返線(xiàn)，使車(chē)站長(cháng)度和普通地鐵站比有所增加?！?/p>


此外，該站建成開(kāi)通后將與多條城際鐵路、城市軌道線(xiàn)路連接，雙擁站將成為深圳重要的交通中心。更值得注意的是，為方便市民出行，雙擁街站設計出入口達到19個(gè)，出入口同時(shí)具備過(guò)街功能。


采用數碼雷管爆破，降噪降塵減少“擾民”


10月28日，記者來(lái)到施工現場(chǎng)，雙擁街站位于平湖雙擁街，周邊是建筑密集的繁華商業(yè)區。深圳地鐵集團建設總部相關(guān)負責人表示，這座車(chē)站基坑據建筑物最小距離僅為5.16米，基坑內地質(zhì)條件復雜，石方量高達41.5%，給施工帶來(lái)了極大的挑戰。為了減少施工對居民生活的影響，深圳地鐵組織知名專(zhuān)家進(jìn)行現場(chǎng)考察，反復研討并進(jìn)行現場(chǎng)試爆，最終確定采用電子數碼雷管進(jìn)行爆破施工。


據介紹，電子數碼雷管爆破具有使用安全可靠、延時(shí)精確度高、設定靈活等特點(diǎn)，既降低了粉塵和噪聲影響，又減小了爆破振速，同時(shí)提高了施工效率。施工單位中國鐵建相關(guān)負責人告訴記者，10號線(xiàn)自去年6月進(jìn)行首次爆破以來(lái)，在長(cháng)達13個(gè)月的施工中未發(fā)生一次安全事故，并于今年7月17日順利完成主體基坑全部爆破施工。


地鐵10號線(xiàn)主體結構累計完成95%


地鐵10號線(xiàn)屬于深圳市軌道交通三期工程項目，南連與香港毗鄰的福田口岸站，北接龍崗區雙擁街，線(xiàn)路全長(cháng)約29公里，共設車(chē)站24座，其中換乘站8座，全部采用地下敷設方式。截至目前，地鐵10號線(xiàn)項目施工進(jìn)展順利，全線(xiàn)主體結構累計完成95%，共有17座車(chē)站已封頂，預計將于2020年開(kāi)通試運營(yíng)。


“地鐵10號線(xiàn)途經(jīng)福田、龍華、龍崗三區，是連接深圳中部發(fā)展軸和福田中心城區的主要交通走廊，更是深圳銜接東莞、香港等周邊城市的重要線(xiàn)路?！鄙钲诘罔F集團建設總部該負責人告訴記者，10號線(xiàn)開(kāi)通后將結束平湖、坂雪崗、華為新城、梅林關(guān)東片區不通地鐵的狀況，還能分擔4號線(xiàn)的運營(yíng)壓力、改善梅林關(guān)擁堵問(wèn)題，對龍華、坂田、平湖三大區域的交通改善、區域發(fā)展都是非常大的利好。




（記者 徐興東 通訊員 顧瑾 /文 記者 劉羽潔/圖)

[責任編輯：劉婷]

新聞評論

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