深圳地鐵4號線(xiàn)三期工程進(jìn)展咋樣？預計2020年底建成通車(chē)

原標題：深圳地鐵4號線(xiàn)三期工程竹茜區間左線(xiàn)盾構順利始發(fā)

深圳新聞網(wǎng)訊 10月12日上午11：58，深圳地鐵4號線(xiàn)三期工程竹茜區間左線(xiàn)盾構順利通過(guò)條件驗收，開(kāi)始始發(fā)掘進(jìn)。至此，竹茜區間兩臺盾構機全部順利始發(fā)，有望年內實(shí)現區間隧道雙線(xiàn)貫通。

深圳地鐵4號線(xiàn)三期工程是深圳市重要民生工程之一，由4號線(xiàn)二期工程終點(diǎn)清湖站北端引出，由南至北依次沿和平路、觀(guān)瀾大道、高爾夫大道敷設，中國電建作為施工單位，具體負責4301標6站6區間，總長(cháng)7．88公里的項目施工任務(wù)。工程建成后，對改善龍華觀(guān)瀾片區市民出行條件、緩解交通擁堵、補齊片區交通發(fā)展的短板提供了便利，對推動(dòng)特區一體化進(jìn)程和中軸提升戰略、促進(jìn)龍華的經(jīng)濟發(fā)展，增強深圳與香港、東莞聯(lián)系的紐帶作用具有重大戰略意義。

在深圳市軌道辦的統籌下，在港鐵深圳公司的指導下，中國電建認真總結前期盾構施工經(jīng)驗，做足基礎準備工作，通過(guò)改善工作面土體的穩定性，將固結、壓縮沉降控制在最小值；通過(guò)實(shí)行信息化施工，對不同施工階段地層變形進(jìn)行實(shí)時(shí)監測，及時(shí)對盾構施工參數做出修正；并通過(guò)全天候不間斷監控，實(shí)時(shí)測量地面地下沉降，嚴格控制掘進(jìn)參數，以精細化管理、高標準作業(yè)，確保左線(xiàn)盾構機安全平穩推進(jìn)。

竹茜區間線(xiàn)路出竹村站后沿觀(guān)瀾大道敷設，自南往北依次下穿北線(xiàn)引水管、龍茜供水管、茜坑水水渠和環(huán)觀(guān)南路，最后到達茜坑站。為安全、順利完成該區間盾構施工，在盾構穿越前，工區對北線(xiàn)引水工程供水管和佳譽(yù)過(guò)街天橋樁基進(jìn)行預埋袖閥管；控制好姿態(tài)，推進(jìn)過(guò)程中減少對圍巖的擾動(dòng)，并將盾構機到達建構筑物前的50環(huán)列為試驗段，對該段盾構的各個(gè)工藝流程和施工參數，尤其是注漿工藝進(jìn)行24小時(shí)監控，及時(shí)記錄實(shí)際發(fā)生的各項數據，為盾構穿越施工提供切實(shí)可行的技術(shù)參數和措施。

目前，深圳地鐵4號線(xiàn)三期工程4301標工程建設進(jìn)展迅速，車(chē)站圍護結構已完成90％，清湖北站、竹村站主體結構已經(jīng)封頂，地下車(chē)站主體結構已完成52％，地下7臺盾構機同時(shí)掘進(jìn)，盾構區間已完成36％，預計2020年底建成通車(chē)。（記者 徐興東 文／圖）