近兩月，交通運輸部官方微信公眾號連發(fā)九文，直接將矛頭對準了網(wǎng)約車(chē)，批評行業(yè)“燒錢(qián)大戰”、“脫實(shí)向虛”、非法營(yíng)運等問(wèn)題。
其中，在《“燒錢(qián)大戰”不可持續》一文中，交通運輸部指出了網(wǎng)約車(chē)的畸形發(fā)展?！啊疅X(qián)’補貼燒出了短時(shí)的市場(chǎng)份額，也燒掉了長(cháng)期的市場(chǎng)公平與底線(xiàn)。是短視行為?！倍唐诳磥?lái)，以“燒錢(qián)”補貼的方式鼓勵人民群眾選擇某一家的互聯(lián)網(wǎng)平臺服務(wù)，看上去是平臺公司搶占了市場(chǎng)份額，人民群眾獲得了“優(yōu)惠”。但長(cháng)期看，“天下沒(méi)有免費的午餐”，所有享受到的“免單”服務(wù)，是以犧牲長(cháng)遠利益為代價(jià)。
實(shí)際上，在資本熱情冷卻，政策規范后，專(zhuān)車(chē)價(jià)格也逐步“返璞歸真”，從基礎價(jià)格上看，專(zhuān)車(chē)依然低于出租車(chē)，但值得注意的是，專(zhuān)車(chē)許多隱性加價(jià)空間，尤其在高峰期與夜間，價(jià)格可能比普通時(shí)段高出50%。
補貼風(fēng)氣已過(guò) 市場(chǎng)回歸理性
“網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)前期發(fā)展實(shí)踐已經(jīng)證明，燒錢(qián)補貼并不可持續，企業(yè)通過(guò)低價(jià)傾銷(xiāo)‘搶占市場(chǎng)’的結果也只能是‘寅吃卯糧’，自身背負沉重負擔，最終損害的是消費者利益。同時(shí)，還將會(huì )滋生人車(chē)不符、套牌、刷單等問(wèn)題，擾亂市場(chǎng)公平競爭秩序，不利于企業(yè)和行業(yè)的長(cháng)期健康發(fā)展?！贬槍W(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)的補貼大戰，交通部新聞發(fā)言人吳春耕于4月27日直接發(fā)聲，指出這一行為實(shí)則損人不利己，長(cháng)此以往必將導致整體市場(chǎng)的傾覆。
當然，補貼大戰現在已經(jīng)退潮，最關(guān)鍵的是給錢(qián)的資本們已經(jīng)露出疲態(tài)。在此之前，騰訊董事會(huì )主席馬化騰曾在一次公開(kāi)演講時(shí)提及“滴滴快的兩家互相頂住，千萬(wàn)元級別的‘燒(錢(qián))’，最高一天花了4000多萬(wàn)元，想想這樣下去不是辦法，就給馬云打了個(gè)電話(huà)，后來(lái)滴滴快的合并了?！痹诂F在資本市場(chǎng)相對低谷的環(huán)境，已經(jīng)很難有更多的金元炮彈為補貼大戰添火了。
更重要的是，政策也不允許這種不規范的價(jià)格競爭?！靶卤泵缊F打車(chē)曾在上海掀起“打車(chē)最低一分錢(qián)”，也因為擾亂市場(chǎng)秩序被上海交委叫停。
“網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)競爭終歸要從價(jià)格轉向服務(wù)的情境下，”一名業(yè)內人士此前在接受媒體采訪(fǎng)時(shí)表示?！叭粢詣?chuàng )新經(jīng)營(yíng)模式、提升服務(wù)品質(zhì)、完善消費體驗為導向，在服務(wù)供給、地圖數據、場(chǎng)景結合等方面深度競爭，勢必能更好地‘向服務(wù)要用戶(hù)’?！?/p>
基礎價(jià)格低于出租車(chē) 但額外加價(jià)名目眾多
目前，深耕專(zhuān)車(chē)領(lǐng)域的主要是滴滴、神州及首汽三個(gè)平臺。從各家平臺的價(jià)格列表來(lái)看，同樣選擇專(zhuān)車(chē)舒適款，滴滴起步價(jià)為13元，普通時(shí)段里程費僅為2.4元/公里，也沒(méi)有時(shí)長(cháng)費，三個(gè)基礎價(jià)格都是最低的；首汽起步價(jià)及里程費分別為13元與2 .6元/公里，均低于神州專(zhuān)車(chē)的15元與2 .8元/公里，兩個(gè)平臺則還要加上時(shí)長(cháng)費0 .5元/分鐘。
從三家平臺基礎價(jià)格看，現在的專(zhuān)車(chē)比出租車(chē)還要便宜，但記者在調查中發(fā)現，各家平臺的收費標準除了在基礎計費方式上不同，還在一些種類(lèi)繁多的“隱藏加價(jià)”項目上形成差異。
比如滴滴每個(gè)時(shí)間段的里程費都不同，早晚高峰較平峰高出20%，夜間更是超過(guò)50%；首汽高峰期時(shí)長(cháng)費翻倍，夜間行駛每公里還會(huì )加價(jià)。正因為如此，在專(zhuān)車(chē)的使用高峰期，通勤高峰及夜間行駛反而是“基礎價(jià)”最貴的神州最為實(shí)惠。
首先，通勤高峰期道路擁堵行車(chē)速度變慢，時(shí)長(cháng)費比重變得更突出。滴滴雖然沒(méi)有時(shí)長(cháng)費，但如果時(shí)速低于12公里/小時(shí)則產(chǎn)生0 .9元/分鐘低速費，同時(shí)下午5點(diǎn)到晚上11點(diǎn)價(jià)格漲到3元/公里；至于首汽約車(chē)，則將高峰期時(shí)長(cháng)費漲到1元/分鐘。記者在下午6點(diǎn)嘗試同時(shí)使用滴滴、首汽及神州打車(chē)從華師前往外商大酒店，按照高德地圖顯示總共5 .6公里，中間經(jīng)過(guò)黃埔大道等擁堵路段，最終計費分別為55元、56元及44元，神州表現最佳。
而夜間行駛則更加明顯。因為夜間服務(wù)更考慮安全性，比起快車(chē)，消費者更愿意選擇專(zhuān)車(chē)。滴滴從晚上11點(diǎn)到凌晨5點(diǎn)里程費達到了3 .7元/公里，相當于普通時(shí)段的1.5倍；首汽則需要加上1公里/小時(shí)的夜間里程費。如果同樣以20公里、50公里的時(shí)速去算的話(huà)，滴滴、首汽及神州價(jià)格分別為87元、97元及83元。
綜上所述，實(shí)際上沒(méi)有“補貼”之后，各家平臺的“加價(jià)”更加隱蔽與繁雜。各家平臺都有一定長(cháng)途費，但首汽從10公里開(kāi)始，而神州及滴滴則從15公里開(kāi)始，首汽、滴滴均為1 .5元/公里，神州為1.35元/公里；其次滴滴與首汽均采取分時(shí)段計價(jià)，滴滴在高峰期更有“三重加價(jià)”的現象，除了里程費漲價(jià)和動(dòng)態(tài)加價(jià)外，還在擁堵、等待紅燈時(shí)加收低速費。